O email:marketing@hdautoparts.com
Fabricante de radiadores de automóveis | Hongdao |

NOTÍCIA

CASA  > Centro de Informações  > NOTÍCIA  > 

Radiador de alumínio ou cobre para seu carro - Radiadores: alumínio ou cobre?

Radiador de alumínio ou cobre para seu carro - Radiadores: alumínio ou cobre?
2020-11-13
Quando você está planejando os estágios de construção do seu carro, o sistema de arrefecimento provavelmente não é uma parte particularmente emocionante do investimento. Portanto, se você está procurando um radiador novo, provavelmente notou que há uma infinidade de modelos disponíveis para o seu carro. Um alumínio de duas carreiras funcionará tão bem como um radiador de cobre e latão de quatro núcleos? Qual material resfria melhor e por quê? Falamos com o pessoal da Griffin Radiators, que desconstruiu o hype de marketing e quebrou um pouco da ciência do resfriamento para seu benefício (assim como o nosso).



Assim como o seu motor, um radiador precisa de ar para funcionar. É um trocador de calor água-ar, portanto, requer que o ar passe por uma rede suficientemente grande de tubos que contêm o fluido de arrefecimento do motor. Os tubos fazem contato com aletas de metal finas para aumentar ainda mais a área de superfície disponível para resfriamento. Obviamente, mais área de superfície significa que mais calor do refrigerante pode ser dissipado. O radiador ideal, então, seria construído de metal altamente condutor com tubos de grande diâmetro e máximo contato tubo-aleta, e seria capaz de passar o ar de forma eficiente com restrição mínima. O cobre-latão conduz o calor consideravelmente melhor do que o alumínio. Tubos maiores e mais aletas aumentam a área de superfície. Então, por que não construímos um radiador de cobre e latão de cinco núcleos com tubos enormes e um monte de aletas de resfriamento? As limitações são resistência do material, peso e fluxo de ar.


A liga de cobre-latão não é tão forte quanto o alumínio, então seus tubos são mais suscetíveis a estourar mesmo sob a pressão relativamente suave gerada por um sistema de resfriamento. Construir um radiador de cobre-latão com um tubo de diâmetro de 1 polegada maior e mais eficiente requer o espessamento da parede do tubo para 0,015 polegadas - o dobro da espessura necessária em um tubo de 51/48 polegadas de diâmetro. Isso significa que os tubos maiores pesam três vezes mais que os tubos menores - não é bom! O compromisso vem da construção dos tubos de alumínio. Um radiador de alumínio usando tubos de 1 polegada de largura com espessura de parede de 0,016 polegadas é 60 por cento mais leve do que o mesmo radiador de cobre-latão. Os tubos de 1 polegada de largura aumentam o contato tubo-aleta e a capacidade de resfriamento em cerca de 25% em relação a um radiador construído com tubos de 11/42 polegadas. O resultado líquido? Griffin afirma que um radiador de alumínio de duas fileiras com tubos de 1 polegada resfria, assim como um radiador de cobre e latão de cinco fileiras com tubos de 11/42 polegadas. Isso libera algum espaço extra sob o capô, e o design de duas fileiras permite um fluxo de ar menos restrito através do núcleo. Mais ar é igual a mais resfriamento.

Claro, a teoria funciona, mas é o suficiente para justificar o uso de seu radiador de cobre-latão de estoque por uma peça de alumínio brilhante e lisa? Certamente fomos capazes de resfriar nossos blocos grandes muito bem usando um radiador de cobre e latão de quatro núcleos de aparência comum, como o Desert Cooler do radiador americano. Na verdade, nosso Pontiac 455ci resfriado por radiador dos EUA ainda não atingiu os 200 graus F. O Pontiac funcionaria mais frio com um radiador de alumínio artificial? Griffin acha que um radiador de alumínio bem projetado resfria melhor. Atualmente, os radiadores de alumínio são a tendência no mercado de reposição, bem como na produção OEM. Mas é difícil dizer o quão melhor um radiador de alumínio resfriará um carro único. Griffin explicou que os radiadores de alumínio têm vantagens mais distintas nas corridas, onde a resistência a danos e os sistemas de resfriamento de ultra-alta pressão são comuns. Eles podem lidar com um sistema de resfriamento pressurizado de 30 psi, e um processo especial de reforço de epóxi de alta temperatura fornece resistência adicional aos tubos soldados. Isso é pedir muito de um radiador de cobre-latão soldado.

Os radiadores de alumínio de encaixe personalizado ainda têm um preço bastante alto, mas os radiadores de corrida de alumínio de encaixe universal são muito competitivos com os substitutos de cobre-latão. Os radiadores de corrida da Griffin são soldados por MIG e, embora não tenham uma aparência tão bonita quanto os radiadores TIG da empresa, eles devem funcionar tão bem, desde que você tenha um pouco de trabalho de fabricação para instalá-los. A verdadeira penalidade é uma garantia insignificante de 30 dias, em comparação com a garantia de dois anos em todos os radiadores personalizados da Griffin. Contanto que haja um bom aterramento do motor ao chassi para evitar a eletrólise, e presumindo que você troque o refrigerante a cada ano, Griffin diz que qualquer um dos modelos deve mantê-lo resfriado por anos.

Então, o que você deve tirar disso? Se você estiver batendo forte em seu carro, seja na forma de uma explosão de 225 km / h no Silver State Challenge ou uma redução de 7.000 rpm antes da curva cinco da Elkhart Lake Raceway, pode ser necessário explorar a alta -Manuseio de pressão do refrigerante e resistência à fadiga de vibração de um radiador de alumínio robusto. Mas se você gosta da aparência de alta tecnologia do alumínio ou do resto / dormente do cobre-latão, qualquer um (quando selecionado corretamente) deve ser capaz de resfriar seu carro, desde que esteja acoplado a um bom ventilador e cobertura.
DEIXE-NOS UMA MENSAGEM PARA SERVIÇOS DE DESIGN GRÁTIS!
  • NOME:
  • TELEFONE:
  • PAÍS:
  • O email:
  • EXIGEM:
  • VERIFICATION CODE:
varredura, site de navegação móvel